Resultaten bevraging en vervolg verkeersmaatregelen Zavelstraat (Erps-Kwerps)

De maatregelen werden genomen in afwachting van de heraanleg van de Zavelstraat (voorzien in 2027) en hadden als doel om de verkeersveiligheid van de zwakke weggebruiker maximaal te garanderen en sluipverkeer te ontmoedigen.

Resultaten en verdere stappen

In totaal ontvingen we 123 ingevulde formulieren (112 verschillende adressen) van omwonenden. De feedback werd samen met de evaluaties van studiebureau Traject, politiezone HerKo en de gemeentelijke adviesraad voor mobiliteit en verkeersveiligheid (GAMV) grondig geanalyseerd.

Hieronder vind je de belangrijkste conclusies en aanpassingen die zullen worden doorgevoerd in afwachting van de heraanleg van de Zavelstraat.

1. Snelheidsregime

De invoering van 30 km/u werd door de verkeersdeskundigen en de politie positief geëvalueerd op het vlak van verkeersveiligheid. Metingen tonen aan dat bestuurders zich over het algemeen goed aanpassen aan dit snelheidsregime. Ook de bewoners ervaren dit als positief.

Respondenten uit de wijdere omgeving gaven echter vaker de voorkeur aan een snelheidsregime van 50 km/u.

Rekening houdend met deze elementen werd beslist om over te stappen naar een dynamische snelheidsregeling:

• 50 km/u als basisregime
• 30 km/u tijdens de ochtendspits (7 – 9.30 u.)

Op die manier wordt er rekening gehouden met de schoolomgeving en de drukste momenten, terwijl buiten de spits een betere doorstroming mogelijk blijft.

2. Snelheidsremmende maatregelen (bloembakken)

Uit de evaluaties van politiezone HerKo, de verkeersdeskundigen en de bewoners blijkt dat het voorzien van fysiek snelheidsremmende maatregelen effectief bijdragen tot een lagere snelheid.

Het gebruik van bloembakken als snelheidsremmende maatregel brengt echter ook nadelen met zich mee:

• een minder overzichtelijk straatbeeld
• mogelijke hinder en zichtproblemen in combinatie met geparkeerde wagens
• bezorgdheden bij fietsers en bij kruisende verkeersbewegingen

Daarom werd beslist om de bloembakken te verwijderen.

In de ontwerpplannen voor de heraanleg van de Zavelstraat zijn structurele wegversmallingen voorzien. Er zal verder onderzocht worden of deze maatregelen op een duidelijkere en veiligere manier aan de vooropgestelde doelstellingen beantwoorden.

3. Kruispunt Zavelstraat – Kwerpsebaan

Ook de proefopstelling waarbij de Kwerpsebaan voorrang krijgt op verkeer uit de Zavelstraat werd geëvalueerd. Deze gewijzigde voorrangsregeling maakt ook deel uit van de toekomstige heraanleg van de Zavelstraat.

In het algemeen wordt deze gewijzigde voorrangsregeling positief beoordeeld, met enkele aandachtspunten rond zichtbaarheid en parkeren nabij het kruispunt. Wat de zichtbaarheid betreft, blijkt dat wanneer weggebruikers de voorziene belijning correct volgen, de zichtbaarheid voldoende is. Na de definitieve herinrichting van het kruispunt zal de zichtbaarheid optimaal zijn.

Er werd dan ook beslist om dit principe te behouden.

4. Parkeergedrag

Verschillende reacties wezen op parkeergedrag dat tot zichtbelemmering leidt. Bij de verdere uitwerking van de nieuwe inrichting wordt ook een duidelijkere parkeerregeling onderzocht, zodat de doorgang en het zicht voor alle weggebruikers verbeterd kan worden.

5. Vervolg

De genomen beslissingen zullen de komende weken worden uitgevoerd. Concreet gaat het om het verwijderen van de bloembakken en het invoeren van de dynamische snelheidsregeling. Voor de dynamische snelheidsregeling worden elektronische verkeersborden geplaatst.