Minder hinderplan luchthaven - aanpassing 4

Om de leefbaarheid op het grondgebied van Kortenberg te beschermen en rekening houdend met de economische belangen van de luchthaven Brussel-Nationaal, heeft de gemeente in 2007 voor het eerst een minder hinderplan opgesteld. Het minder hinderplan vertaalt het standpunt van de gemeente m.b.t. het dossier van de luchthaven Brussel-Nationaal. Over de partijgrenzen heen werd dit plan meermaals in de loop der jaren aangepast. Op 12 juli 2022 werd een raadscommissie georganiseerd met een aangepast minder hinderplan als resultaat.

De besprekingen tijdens de raadscommissie hebben geleid tot een aangepast 15-puntenplan die de leefbaarheid in de gemeente moeten beschermen, maar ook rekening houden met de economische leefbaarheid van de luchthaven.

Dit zijn de 15 speerpunten: 

1. Uitfaseren van vertrekkende nachtvluchten:
   Er zijn steeds meer wetenschappelijke studies die aantonen dat een verstoorde nachtrust een nefaste impact heeft op de volksgezondheid vooral cardiovasculaire aandoening, concentratiestoornissen,… komen frequenter voor. Het aantal nachtvluchten dient afgestemd te worden op de tendensen die vastgesteld worden in andere luchthavens.
2. De verdere, versnelde invoering van geluidsarme vliegtuigen:
   Er dient een beleidskader te worden uitgewerkt op basis van de normen van de WHO waarbij de individuele geluidsniveaus (QC) voor de dag-, ochtend-, avond- en nachtperiode worden bepaald. Het versneld uitfaseren van de meest lawaaierige vliegtuigen moet hierbij als uitgangspunt gehanteerd worden.
3. Handhaving:
   De effectieve beboeting van vliegtuigmaatschappijen die de voorgeschreven landingsen opstijgprocedures niet volgen en de juridische erkenning van de gevolgen ervan.
4. Geen verlenging van de huidige baan 25L/07R, noch uitbreiding met een taxibaan aan dezelfde baan.
5. Een betere samenwerking met andere, regionale luchthavens in Vlaanderen en België.
6. Uitwerken performant openbaar vervoer netwerk:
   Maximaal inzetten op de uitbouw van en het aansluiten op het openbaar vervoernetwerk en afschaffing van de Diabolo-taks.
7. Uniforme geluidsnormen:
   De federale overheid moet het gesprek aangaan met de verschillende gewesten om tot een consensus te komen.
8. Het proefdraaien dient te gebeuren in een gesloten loods.
9. Monitoring omgevingsimpact:
   Opmaak van onafhankelijke wetenschappelijke studies en monitoring van de depositie van stikstof, fijn stof en ultra fijn stof, vluchtige organische stoffen,… t.g.v. de exploitatie van de luchthaven, inclusief plan van aanpak met milderende maatregelen.
10. Opmaak globaal Plan-MER:
    Opmaak van een globaal Plan-MER voor de hele luchthavensite zodat alle mogelijke milieuhinder aan bod kan komen en bevoegdheidsdiscussies uitgesloten worden.
11. Opmaak klimaatplan 2035:
    Opmaak van een klimaatplan voor zowel de airside als de landside activiteiten van de luchthaven Brussel Nationaal.
12. Opmaak geluidsbelastingkaart:
    Naast de kaart met geluidscontouren, dient eveneens een geluidsbelastingkaart te worden opgemaakt. Opmaak van geluidsbelastingkaart legt vast wie er wordt overvlogen, in welke perioden, onder welke omstandigheden, op welk tijdstip, vanaf welke banen, volgens welke vliegprocedure, met welk geluidsniveau, met welke overvliegintensiteit, met welke geluidspieken en met welke frequentie.
13. Plafond vliegbewegingen:
    Behoud van het huidig maximum van 74 vliegbewegingen per uur voor de piekperiodes. Een plafond op het totaal aantal vliegbewegingen per jaar van 250.000.
14. Omgevingsvergunning van bepaalde duur:
    De huidige milieuvergunning loopt af in 2024, de nieuwe omgevingsvergunning dient beperkt te worden in tijd voor een periode van 20 jaar en na 10 jaar een tussentijdse periodieke evaluatie en bijsturingsmoment uit te voeren.
15. Opmaak luchthavenbeleidsvisie:
    De federale overheid ontwikkelt in overleg met Vlaanderen, de luchthavengemeenten en andere belanghebbenden een duurzame luchthavenvisie en een kader waarbinnen de luchthaven moet opereren.